雪域天路定格斗争者群像(绚丽70年 斗争新年代·来自一线的调查调研)

刘成友 姜 峰 原韬雄 琼达卓嘎

2019年06月20日08:35  来历:LadBrokes网址网-LadBrokes网址日报
 

  高原客运列车在西藏当雄草原行进中。

  我国铁路青藏集团公司党委宣传部供给

  穿关角地道、跨万丈盐桥、越可可西里、访藏乡新貌:铁轨如龙,见证着开路者的无畏;工区静立,诉说着守护者的执着;车站川流,寄托着新生活的期许……

  记者一路走来,撷取一张张难忘的面孔,记载雪域天路最美的剪影。

  【面孔一】

  老铁道兵张生林——

  “总算把‘红线’修到拉萨了”

  张生林退了休,上老关角的日子多了起来……

  坐落青海省天峻县的老关角地道长4.01公里;40多年前,50多名铁道兵的年青生命永久留在了这儿。

  张生林本年62岁,背有些佝偻,是修地道时落下的病根。他双眼眯成线,但是一聊起过往,马上闪着;他尽力笔挺脊背,那是一个武士的规范坐姿……

  “部队把青藏铁路叫作‘红线’,咱们总算把‘红线’修到拉萨了!”张生林17岁从老家的山沟沟里走出来,成为一名“老铁”——这是对铁道兵的称号。第一次来到关角山下,他的人生就跟关角联结在了一同。

  这儿空气稀薄,最低气温零下40摄氏度,地道内地下水每天涌进1万吨,施工环境极为恶劣。“1975年的一次塌方,我和100多名战友被困十几个小时。这都不算啥,那些献身的战友最可敬!”张生林说。赵永福,贺二斤……献身战友的姓名、家园和献身日期,都刻在他脑子里。“最困难的时分,两三天就有一场追悼会,都是十几二十几岁的小伙子啊!”张生林的泪水顺着皱纹往下淌……

  2004年,本来要退休的张生林挑选从头回到当年斗争过的当地。2014年,老关角地道停用;32.6公里长的新关角地道启用,列车通过关角山的时刻由本来的2小时缩短为20分钟。

  “到时分你们把我的骨灰撒到烈士陵园,让我跟战友永久在一同……”张生林对子女说。

  【面孔二】

  达布逊线路工区建造者——

  “春天一刮风,满脸都是盐”

  察尔汗盐湖在哪里?

  以我国铁路青藏集团公司格尔木工务段达布逊线路工区为圆心,画一个半径15公里的圆圈,便是我国最大的盐湖——察尔汗盐湖。

  “盐湖不是湖,满是结晶体,‘天路’铺设其上。”跺跺脚下坚固的黑色盐碱地,格尔木工务段党委书记盛兆哲带记者走上工区旁的钢铁动脉,“达布逊是盐湖最低点,这儿最缺水,又最怕水,雨雪是路基下盐碱地的‘死敌’。”

  龙为民18岁就来抵达布逊工区,已在这儿据守35年。他忘不了30年前那场触目惊心的险情:秋季的一个傍晚,气候改变导致昆仑山雪水融化、格尔木河溢出,水哗哗地从五湖四海向工区和铁路线漫流过来,很快积到了膝盖深,工区的三排老平房成了汪洋大海中的三座孤岛。天路紧急!

  接下来的40天,从各地集合来的数百人扛着铁镐铁锹,踩着用枕木铺成的一座座水中独木桥,在铁路沿线接连奋战,用土筑起坚实的防洪坝。“挥一天铁锹,晚上吃饭双手连抓筷子的力气都没了……”龙为民说。

  “打井打出来的满是卤水,时至今日仍要靠从外地调水。”达布逊工区第十一任工长马继山在这儿作业过11年,“春天一刮风,满脸都是盐;早上一觉睡醒,连鼻子里都有盐粒;一年四季,工区外看不见一丁点绿色。”

  为保证青藏铁路安全通行,一代代达布逊工区人像道钉相同深深地嵌在盐湖内地,这儿也成为“喫苦、创业、联合、奉献”的“青藏线精力”发祥地。

  现在,接力棒交到了第十六任工长唐城手中。这位年青的“90后”,上一年规范化建线期间,在工区接连奋战4个月。女友怀念心切,从格尔木市区坐了一个小时车,来到连导航都定位不到的达布逊工区看他。前不久,女友成为新娘,“‘接班人’也有了。”唐城腼腆一笑,眼里充满希望……

  【面孔三】

  望昆线路车间员工于本蕃——

  “13年跑了2.6万公里,相当于两趟长征路”

  皮肤粗糙、面孔黝黑,一身宽松厚重脏兮兮的工装——眼前的于本蕃,30多岁的年纪,40多岁的面庞……

  是高原的阳光和北风,改变了于本蕃的样貌。这儿是青藏铁路冻土地段的起点,海拔4480多米。北望,是巍巍昆仑山口;南上,是可可西里无人区。2006年,“冲着这片奥秘”,24岁的于本蕃来到格尔木工务段望昆线路车间。车间21名员工,担任116公里正线区段的维护保养,其间多年冻土地段达49公里。

  冻土地段,冬季安稳,夏天改变大。“要靠接连不断的查看整修才干坚持正常运转。”于本蕃告知记者,操作小型养路机械,一天下来,浑身酸软,比在内地干两三天活儿还累……

  在望昆线路车间,记者爬上二楼,喘个不断……平原上10分钟的路,高原上要走半小时。日常线路巡检和维护,于本蕃和工友们均匀每天要走10公里。“13年跑了2.6万公里,相当于两趟长征路。”于本蕃说。

  冻土维护,能够靠散热棒、片石保温护坡技能、片石通风技能,还有垂直于路基的通风管。于本蕃讲起来头头是道。不过,再好的技能,也离不开人的操作和操控。“下大雪,道岔需求及时整理;夏天路基融层改变,防不胜防,查看起来一点不能大意。”

  参与作业十几年,于本蕃的作业地址离家越来越远。他每月回家一趟,每次回到高原,不得不从头习惯缺氧、低压的环境。艰苦的环境、勤劳的支付,于本蕃无怨无悔;因为业绩杰出,他荣获了全国五一劳动奖章。

  【面孔四】

  拉萨市色玛村乡民巴桑旺堆——

  “咱们想帮更多人走向美好”

  “傍晚我站在高高的山岗,看那铁路修到我家园……”

  色玛村乡民巴桑旺堆没想到,唱着唱着,铁路真的修到了家门口。

  西藏拉萨市堆龙德庆区乃琼镇色玛村,乡民祖祖辈辈种青稞、养牛羊。2006年青藏铁路通车,他们从田间抬起头来,组成物流公司、运送队、家庭旅馆……2015年,色玛村乡民悉数脱贫,人均年收入超越1万元。

  巴桑16岁就踏上了打工路,后来用攒下的辛苦钱借款买了一辆大客车跑客运,途中认识了现在的妻子张白娥。

  来自陕西的妻子每次讲起内地的铁路,巴桑都仰慕不已……2001年,青藏铁路二期工程建筑的音讯传到村里,夫妻俩一算计,借款买了一辆装载车,参与到铁路建造中……从那时起,色玛村许多乡民都吃上了“铁路饭”……

  2010年,巴桑注册建立了色玛运送物流有限公司。现在,公司已具有42台大车和11台小车。“咱们村离西货站近,各类工程许多,公司的车都是村里的,上一年每辆车均匀收入14万元。”巴桑说。

  最近,巴桑又拿出400多万元建了一座家庭旅社,“这儿人流量大,开旅社很适宜。”巴桑决议一切作业人员都从村里招,还计划开个茶馆,让公司驾驶员的家族当服务员,处理他们的后顾之虑。“是铁路带给咱们美好生活,咱们想帮更多人走向美好……”巴桑笑着说。

(责编:王红玉、杨阳)

引荐阅览